nessumsaR.no

For the 7th World Congress on High Speed Rail, the International Railway Union (Union Internationale des Chemins de fer, UIC) invited students all over the world to contribute to their student competition. There were three categories; high speed rail (hsr) and the future, hsr and innovation and hsr and telecommunication, and the top three entries were invited to the congress in Beijing. At the closing ceremony, UIC announced the winners of the three categories, and I won in the HSR and the future category with my short story: Aurora Mediterrano.

Sigmund Fostad er respektert for å ha mye kunnskap om det meste, men forrige lørdag (13. mars) avsporet han helt i Opdalingen. Uten å ha merket seg argumentene for at Opdalingen dementerte sin leder fra 2. mars fra undertegnede går han kraftig i mot lyntog.

Opdalingen påstår tirsdag 2. mars at høyhastighetstog ikke bør utredes i Norge fordi det koster for mye. Artikkelen hentyder til at avisa har glemt lokalsamfunnene den skal snakke for; Oppdal og Rennebu, og at den vet minimalt om temaet.

Markedsandel relatert til reisetid

"Källa: KTH Järnvägsgruppen, Centrum för forskning och utbildning i
järnvägsteknik"

Graf hentet fra Banverkets presentasjon: "Transportsystemets betydelse för
Samhällsutvecklingen", Stockholm, 2008-06-02, Minoo Akhtarzand, GD
Banverket

I Adresseavisen 25/2 prøver Guri Melby å vise at hun har kunnskap om lyntog og at jeg ikke ser realitetene i norsk jernbanepolitikk. I følge henne har tidligere utrekninger vist at vi kan få flytogstandard mellom Trondheim og Oslo for mindre enn 30 mrd kroner. Hvor Melby får disse tallene fra Melby? Jernbaneverkets eget km prisanslag for 200 kmh mellom Eidsvoll og Hamar (170 mill kroner pr km) gjør flytogstandard på Dovrebanen dyrere enn å bygge Norsk Banes 300 kmh alternativ (180 mill kr per km, men kortere). Det blir å spare seg til fant å godta 33% lavere hastighet for å spare bare 6% av byggekostnadene.

Fylkesordfører Tore O. Sandvik i Sør Trøndelag argumenterer i Adresseavisen 20/2 for heller å satse på flytogstandard mellom Oslo og Trondheim og elektrifisere Trønderbanen og Meråkerbanen enn høyhastighetstog a la TGV fordi regjeringen sannsynligvis ikke vil prioritere nok midler til jernbanen i Norge.

Venstres Guri Melby i Trondheim bystyre støtter Sandviks forslag, og påstår at forskjellen i reisetid ikke er utslagsgivende. For de uinnvidde virker disse argumentene fornuftige, men kan føre til at Sandvik legger debatten i Trøndelag død enda en gang.

Friday morning the Norwegian Minister of Transport and Communications, Magnhild Meltveit Kleppa (The Centre Party), announced that she has commissioned The Norwegian National Rail Administration to study options for long distance rail transport in Norway in the future. The study will be open for suggestions from different stakeholders, but based on an international tendering process... (As it was last time, when the resulting study became a bunch of nonsense on paper).